www.drvn.gov.vn
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI 

Thông tin báo chí từ ngày 18 đến ngày 20 tháng 9 năm 2010 (thứ bảy - Chủ nhật - thứ hai)

         Báo Kinh tế & đô thị đưa tin: Công trình Đại lộ Thăng Long (trước ngày 15/7 gọi là trục đường Láng - Hoà Lạc) sau nhiều tháng nỗ lực thi công của các nhà thầu, sẽ chính thức thông xe vào ngày 25/9 tới, để chào mừng Đại lễ 1000 năm Thăng Long - Hà Nội. Đại lộ Thăng Long có mặt cắt từ 140 - 170m, gồm 2 làn xe cao tốc và 2 đường gom hai bên, rộng hơn 10 lần so với làn đường cũ, với mặt cắt 11,5m, có hơn 3 nút giao lập thể, 3 hầm chui, 13 cầu qua kênh, sông, mương, 27 cầu chui dân sinh và 12 cầu vượt giao thông. Theo BQLDA, Dự án mở rộng và hoàn thiện đường Láng - Hòa Lạc được khởi công từ ngày 20-3-2005 với tổng vốn đầu tư gần 8.000 tỷ đồng. Nhưng do dự án có quy mô lớn gồm nhiều hạng mục thi công, trải dài qua 2 tỉnh, TP là Hà Nội và Hà Tây cũ (tại thời điểm phê duyệt dự án) nên việc giải phóng mặt bằng dự án rất khó khăn... nên thực tế việc thi công dự án chỉ được triển khai chủ yếu vào năm 2008, 2009. Tuy nhiên, từ cuối năm 2009 đến nay, được sự chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, của UBND TP Hà Nội, cả tuyến đường Thăng Long, dài gần 30km từ nút giao Trung Hòa với đường Phạm Hùng đến nút giao Hòa Lạc, trở thành đại công trường, làm việc suốt ngày đêm.

           Báo Kinh tế & đô thị đưa tin: Ngày 16.9.2010, CĐ ngành giao thông vận tải HN tổ chức triển khai nội dung hưởng ứng Tháng ATGT trong 34 đơn vị với hơn 4.870 CBCNVCLĐ của ngành. Cũng trong chương trình phát động, 34 đơn vị CĐCS đã ký cam kết với 5 nội dung: Tiếp tục phổ biến, triển khai về một số giải pháp kiềm chế tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông; tuyên truyền, vận động đoàn viên, CBCNVCLĐ ngành gương mẫu chấp hành Luật Giao thông và các quy định pháp luật về giao thông; vận động CNVCLĐ của đơn vị thi đua tham gia các hoạt động đảm bảo trật tự ATGT, thực hiện tốt văn hoá giao thông; các đơn vị xây dựng quy chế riêng đối với việc chấp hành, khen thưởng, xử lý đối với các trường hợp vi phạm; kết hợp với cuộc vận động “Xây dựng nếp sống văn hoá công nghiệp” trong CNVCLĐ vào dịp cuối năm.Theo đồng chí Đào Lan Anh - Chủ tịch CĐ ngành GTVT HN: “Trong tháng 10, CĐ ngành sẽ tổ chức hội thi tìm hiểu Luật Giao thông bằng hình thức sân khấu hoá, có cả phần thi kiến thức và thi tiểu phẩm hoặc hùng biện giữa các CĐCS”.

         Báo VnEpress, Dân trí, Lao động… đưa tin: Bộ Giao thông Vận tải cho rằng, một số thời điểm thi công mặt cầu Thăng Long có nhiệt độ thấp, cộng với gió mạnh làm cho nhiệt độ của một số mẻ bê tông nhựa SMA hạ thấp nhanh hơn dự kiến. Mặt khác, tại thời điểm thi công ban đêm có sương mù đậm đặc, mưa nhỏ gây khó khăn cho việc khống chế độ ẩm nên không tạo được dính bám giữa lớp SMA và lớp chống thấm Eliminator. Ngoài ra, theo Bộ Giao thông, độ rung, độ bằng phẳng của mặt cầu do vừa thi công vừa khai thác, sự biến dạng của bản thép mặt cầu sau 20 năm khai thác cũng như việc chưa có kinh nghiệm trong thiết kế, thi công, giám sát chất lượng công nghệ mới... đã "ảnh hưởng ở các mức độ khác nhau, dẫn tới không đảm bảo tính dính bám, hình thành các vết nứt".Để xử lý vết nứt, thời gian qua, Bộ Giao thông Vận tải đã yêu cầu các cơ quan chức năng khảo sát tổng thể tình trạng lớp phủ mặt cầu, phân định diện tích lớp phủ mặt cầu có dính bám giữa các lớp đảm bảo yêu cầu và vùng không đảm bảo yêu cầu. Cầu Thăng Long được sửa chữa trong 2 tháng cuối năm 2009 với công nghệ lớp phủ mặt cầu bằng bê tông nhựa polymer (SMA). Đây là công nghệ tiên tiến, sử dụng vật liệu mới được áp dụng rộng rãi ở nhiều nước trên thế giới như Mỹ, châu Âu, Trung Quốc. Sau một thời gian khai thác, lớp phủ bê tông nhựa trên mặt cầu Thăng Long đã xuất hiện một số vị trí rạn nứt, hư hỏng cục bộ, đơn vị thi công đang sửa chữa, tuy nhiên các vết nứt vẫn xuất hiện và ngày càng lan rộng. Cầu Thăng Long nằm trong tuyến đường huyết mạch nối Sân bay quốc tế Nội bài với trung tâm Hà Nội. Toàn bộ cầu có chiều dài 6.000 m, được xây dựng từ năm 1972 do chuyên gia Trung Quốc thực hiện và hoàn thành với sự giúp đỡ của chuyên gia Liên Xô vào năm 1982.

           Báo Tuổi trẻ có bài “Đường Nguyễn Hữu Cảnh hư hỏng: Chưa ai chịu trách nhiệm” phản ánh: Đã hơn tám năm qua kể từ khi đưa vào sử dụng, đường Nguyễn Hữu Cảnh (Q.1-Q.Bình Thạnh, TP.HCM) ngày càng xuống cấp và hư hỏng nặng. Thế nhưng đến nay DA này vẫn chưa gút được thời gian sửa chữa. Theo bài báo cho biết, đi trên đường Nguyễn Hữu Cảnh từ hướng Q.1 về Q.Bình Thạnh, mọi người đều nhìn thấy rõ mặt đường bị lún nên để lại những vũng nước dài vài chục mét, nhất là đoạn từ cầu Văn Thánh hướng về cầu Sài Gòn. Còn khi gặp trời mưa và sông Sài Gòn có triều cường thì đường Nguyễn Hữu Cảnh trở thành “biển nước” mênh mông, có chỗ ngập sâu 40-50 cm. Hiện nay đường dẫn vào cầu vượt Nguyễn Hữu Cảnh đang lún, trong đó mặt đường dẫn hướng từ cầu Văn Thánh về cầu Sài Gòn bị lún và bong tróc mặt đường. Còn ở bờ tường che 2 bên hông cầu bị nứt vỡ từng mảng bêtông và có chỗ sụp đổ cả 1 mảng tường rộng 1m, dài 2m.Theo báo cáo mới đây của Khu QL GT đô thị số 1 TP.HCM (gọi tắt KQL 1), qua khảo sát hiện trạng, toàn bộ đường Nguyễn Hữu Cảnh đều bị lún. Trong đó, đoạn 1 từ đường Tôn Đức Thắng đến ngã ba đường Nguyễn Bỉnh Khiêm độ lún lớn nhất là 2 tấc và đoạn từ ngã 3 Nguyễn Bỉnh Khiêm đến cầu Văn Thánh 2 độ lún lớn nhất là 8 tấc. Đoạn 2 từ cầu Thủ Thiêm đến đường dẫn vào cầu vượt Nguyễn Hữu Cảnh độ lún lớn nhất là 1,2m và đoạn 3 thuộc nút GT đầu cầu Sài Gòn (đoạn cầu vượt Nguyễn Hữu Cảnh) có độ lún lớn nhất là 1,1m. Không chỉ đường bị lún mà hệ thống cống thoát nước hai bên đường cũng lún và hư hỏng nặng. Viện KHCN xây dựng khẳng định trách nhiệm cụ thể của các bên tham gia dự án là Cty Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam và Phân viện KHCN GTVT phía Nam. Còn chủ đầu tư DA đường Nguyễn Hữu Cảnh là Cty Thanh niên xung phong TP.HCM và nhà thầu thi công là TCty XDCTGT 6 thì sai sót rõ ràng trong quy trình XD và quản lý chất lượng XD ... Đồng thời, cơ quan thẩm định đề xuất cần nhanh chóng cứu chữa hư hỏng của con đường. Thế nhưng việc triển khai sửa chữa tuyến đường đầy tai tiếng này đã kéo dài 5-6 năm vẫn chưa xong. Cũng theo báo Tuổi trẻ, bốn đơn vị chịu trách nhiệm chính trong việc xây dựng đường Nguyễn Hữu Cảnh gồm Cty Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (đơn vị tư vấn thiết kế), Phân viện KHCN GTVT phía Nam (đơn vị tư vấn KHCN GTVT phía Nam (đơn vị tư vấn giám sát), Cty Thanh niên xung phong (chủ đầu tư dự án) và TCty XDCTGT 6 (nhà thầu thi công). Các chuyên gia trong ngành cầu đường cho rằng các cơ quan thẩm quyền đã để “lọt tội” đơn vị thứ năm là Cục GĐ và QLCLCTGT (cơ quan tham mưu cho Bộ GTVT thẩm định thiết kế kỹ thuật toàn bộ DA đường Nguyễn Hữu Cảnh), vì các hạng mục được thi công trên tuyến đường này theo thiết kế đều có sự cố nghiêm trọng gây nhiều thiệt hại về kinh tế, xã hội cho TP.HCM.

          Báo Đầu tư có bài “Hết ưu đãi, nhà thầu nội vẫn “bình chân”” cho biết: Theo Thông báo của WB gửi tới Ngân hàng Nhà nước Việt Nam vào đầu tháng 8/2010, do tổng thu nhập quốc dân (GNI) tính theo đầu người năm 2009 là 1010 USD, Việt Nam đã thuộc nhóm nước có thu nhập trung bình thấp và ở trên mức trần khả năng tiếp cận của nhà thầu trong nước đối với ưu tiên tại các hợp đồng xây lắp (mức trần này được tính là 995 USD cho tài khóa 2011 của WB). Điều này có nghĩa là, Việt Nam không còn được áp dụng các điều khoản ưu tiên cho nhà thầu trong nước tại các hợp đồng xây lắp. Đối với các dự án hạ tầng giao thông từ vài năm trở lại đây, đang có sự cạnh tranh quyết liệt về giá bỏ thầu, việc đối thủ không được ưu tiên (chủ yếu là nhà thầu ngoại) bị cộng thêm 7,5% giá dự thầu vào giá dự thầu được cho là một lợi thế rất lớn đối với các nhà thầu nội đủ tư cách. Vậy vì sao, các DN trong nước lại tỏ ra khá bàng quan khi ưu tiên này chấm dứt? Theo lãnh đạo Cục QLXD & CLCTGT thuộc Bộ GTVT, không có chuyện các nhà thầu nội đã “đủ lớn” để cạnh tranh sòng phẳng đối với các nhà thầu quốc tế giầu tiềm lực, lắm kinh nghiệm. Trên thực tế, tại hầu hết các cuộc đấu thầu lựa chọn nhà thầu xây lắp bằng phương pháp ICB do các chủ đầu tư thuộc Bộ GTVT tổ chức thời gian qua, các nhà thầu nội “không cần lợi thế này cũng có thể giành được hợp đồng”... Cũng cần phải nói thêm rằng, do phần vốn nhà nước vẫn nắm chi phối, nên dù đã tiến hành chuyển đổi hình thức sở hữu và có đủ năng lực tham gia các gói thầu quy mô lớn, nhưng 8 tổng công ty xây dựng công trình giao thông (Cienco) hiện vẫn chưa đáp ứng được so với quy định về tính hợp lệ trong dự thầu do WB ban hành...“Việc phải chuyển sang vay nguồn IBRD (có lãi suất là LIBOR cộng thêm 1 đến 1,25%), thậm chí là vay thương mại từ Cty Tài chính quốc tế – IFC, sẽ ảnh hưởng lớn tới hiệu quả tài chính của các dự án bởi vốn IDA có lãi suất dưới 1%/năm”, ông Lê Xuân Sinh, TGĐ Ban QLDA 5 cho biết. Thời báo Tài chính Việt Nam có bài “Siết chặt quản lý vận tải ô tô theo Thông tư 14 của Bộ GTVT: Chủ trương đúng nhưng thiếu sát thực” cho biết: Sau hơn 1 tháng thực hiện, nhiều DN vận tải, nhất là vận tải hành khách tuyến cố định và nhà quản lý bến xe tỏ ra không đồng tình với Thông tư này vì có nhiều điều khoản quy định chưa sát với thực tế, gây khó khăn và phiền hà cho DN vận tải và hành khách. Theo quy định của Thông tư 14, nhà xe phải đón trả khách tại bến nơi xe đi, trả khách tại bến nơi xe đến, không đón trả khách dọc đường, kể cả ở những nơi cắm biển dừng đỗ trước đây. Tuy nhiên, nhiều lái xe và doanh nghiệp vận tải cho rằng, quy định này là không thực tế, vì khó có thể bắt hành khách ở cách xa bến hàng chục km phải đến bến đầu tiên để mua vé, rồi lại bắt họ theo xe về tận bến cuối mới được xuống, sau đó phải quay lại bằng phương tiện khác. Có một điều cần chấn chỉnh là nhiều người dân hàng ngày vẫn đứng chờ bắt xe ngay trong các khu vực nội thành, nội thị, nơi gần bến xe, thậm chí là ngay bên ngoài cổng bến xe. Cũng như không thể đồng tình với việc các phương tiện xe khách vừa mới rời bến ngay lập tức chạy từ từ vòng vo đón khách… Nhưng nhiều người đặt câu hỏi có nên cấm việc đón trả khách ở những nơi thuận tiện, đảm bảo AT, những nơi có quy định được đón trả khách như trước đây hay không? Nhiều ý kiến cho rằng, cơ quan chức năng nên bố trí các điểm đón trả khách hợp lý để người dân thuận lợi hơn trong việc đi lại và đảm bảo ATGT. Ngoài ra Thông tư 14 cũng quy định thêm quyền cho cơ quan quản lý tuyến là Tổng cục Đường bộ và Sở GTVT các địa phương như công bố thời gian biểu chạy xe; điều chỉnh biểu đồ giờ, số lượng xe chạy trên tuyến của các DN và các DN phải tuân thủ thời gian biểu chạy xe được cho là khó thực hiện. Việc xây dựng biểu đồ từ trước đến nay đều do bến xe và doanh nghiệp vận tải tổ chức, giám sát. Nay thuộc sở sẽ khó thực hiện vì cơ quan quản lý tuyến không thể cử người xuống bến xe thoe dõi hoạt động của bến có đúng với biểu đồ hay không. Do đó, các vi phạm về chấp hành biểu đồ giữa bến và DN vận tải, đơn vị quản lý tuyến liệu có nắm được để xử lý kịp thời?

             Báo Đầu tư có tin “Lùi thời hạn thông xe đường Láng – Hoà Lạc” cho biết: Theo tin từ Bộ GTVT, kế hoạch thông xe Dự án đầu tư mở rộng và hoàn thiện đường Láng – Hòa Lạc nhiều khả năng sẽ phải dời đến ngày 30/9, thay vì ngày 25/9 như kế hoạch ban đầu, do phải hoàn thiện hệ thống đường gom và biến báo trên tuyến. Hiện Bộ GTVT đã có văn bản đề nghị TTgCP tổ chức lễ thông xe và gắn biển đặt tên công trình là Đại lộ Thăng Long như đề xuất cảu UBND TP. Hà Nội ngày 30/9. Dự án đầu tư mở rộng và hoàn thiện đường Láng – Hòa Lạc được khởi công vào tháng 9/2005, do Bộ GTVT làm chủ đầu tư, TCty cổ phần Xuất nhập khẩu VN làm tổng thầu thi công. Công trình có chiều dài 29,2km, mặt cắt ngang 140m, tổng mức đầu tư 7.527 tỷ đồng, trong đó ngân sách nhà nước góp 1.840 tỷ đồng, UBND TP.Hà Nội góp 5.686 tỷ đồng. Báo Gia đình và xã hội có tin “Hà Nội đề nghị cấm tự ý tổ chức giao thông” cho biết: Sở GTVT Hà Nội vừa có văn bản đề nghị Bộ GTVT nghiêm cấm các Ban QLDA (PMU) và đơn vị nhà thầu tự ý tổ chức GT. Theo Sở GTVT, trên địa bàn TP Hà Nội hiện nay, Bộ GTVT đang là chủ đầu tư 1 số DA trọng điểm như: đường vành đai 3, Láng – Hòa Lạc (giai đoạn 2), đường HCM... Các công trình trên vừa thi công vừa sử dụng cho mục đích GT trong điều kiện hiện tại hoặc đấu nối với hệ thống đường do Tp quản lý. Tuy nhiên, trong quá trình thi công một số nhà thầu chưa đảm bảo công tác ATGT theo quy định dẫn đến tình trạng hệ thống đường xung quanh khu vực thi công xuống cấp gây ảnh hưởng đến ATGT và mỹ quan đô thị. Ngoài ra, trên một số tuyến đường, các PMU đã tự tiến hành tổ chức GT mà không phối hợp với thành phố, không đánh giá đúng hiện trạng lưu lượng và tính chất các dòng phương tiện lưu thông qua khu vực, dẫn tới tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài, gây ảnh hưởng trực tiếp đến các trục đường chính của Tp như Khuất Duy Tiến – Vành đai 3, Nguyễn Trãi – Quốc lộ 5... Trước đó, ngày 8/9, PMU Thăng Long đã cho lắp đặt các đảo GT tại nút GT Khuất Duy Tiến – Thanh Xuân dẫn đến tình trạng ùn tắc GT nghiêm trọng trong nhiều giờ. Các lực lượng chức năng của TP Hà Nội đã phải tạm thời tháo dỡ dải phân cách để giải tỏa ùn tắc.

            Báo Gia đình và xã hội có tin “Hà Nội đề xuất cấm đường 1 số loại xe từ 28/9” cho biết: Nhằm đảo bảo an ninh - GT phục vụ Đại lễ 1000 năm Thăng Long - Hà Nội, ngày 16/9 UBND Tp Hà Nội đã có công văn đề nghị Bộ GTVT không cho 1 số phương tiện vận tải hoạt động, lưu thông trên các tuyến đường vành đai 3 trở vào, dự kiến lệnh cấm trên bắt đầu từ 28/9 đến hết ngày 11/10/2010. Các loại phương tiện bị đề nghị cấm bao gồm: xe tải, xe container, xe kiểu dáng xe tải, xe chở các loại vật liệu xây dựng. Hà Nội đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo phân luồng từ xa đối với các phương tiện nêu trên lưu hành qua các tỉnh lân cận, mà không hướng tâm vào Hà Nội. Xe khách từ 24 chỗ ngồi bị cấm lưu hành trên các tuyến đường vành đai 3 trở vào trong hai ngày mùng 7 và 10/10. Báo CAND có tin “Đại lộ Thăng Long – Con đường chiến lược ở cửa ngõ phía Tây” cho biết: Công trình Đại lộ thăng Long (trước ngày 15/7 gọi là trục đường Láng – Hòa Lạc) sau nhiều tháng nỗ lực thi công của các nhà thầu, sẽ chính thức thông xe vào ngày 25/9 tới, để chào mừng Đại lễ 1000 năm Thăng Long – HN. Từ cuối năm 2009 đến nay, được sự chỉ đạo của Chính phủ, của UBND Tp Hà Nội, cả tuyến đường Thăng Long, dài gần 30km từ nút giao Trung Hòa với đường Phạm Hùng đến nút giao Hòa Lạc, trở thành đại công trường, làm việc suốt ngày đêm. Tháng 10/2009, làn cao tốc bên trái đã thông xe, đúng với tiến độ, giải tỏa được áp lực GT cho toàn tuyến. Ngay sau đó, tổng thầu thi công DA là TCty CP Vinaconex đã tăng cường các đơn vị thi công, huy động tối đa máy móc, thiết bị, nhân lực để tập trung thi công khối lượng công việc, với quyết tâm hoàn thành làn cao tốc bên phải, đường gom bên trái vào 30/6/2010, đường gom bên phải hoàn thành trước ngày 30/7/2010. Đến thời điểm này, 2 làn cao tốc (cao tốc bên trái và cao tốc bên phải) đã thông xe và đưa vào khai thác, giải quyết được toàn bộ vấn đề ách tắc GT trên toàn tuyến, vóc dáng tuyến đường hiện đại nhất Thủ đô đã rõ nét.

          Báo Nhân dân, Người lao động, Thanh niên có tin “Khởi tố, bắt tạm giam ba cán bộ Trạm cân Dầu Giây nhận hối lộ” cho biết: Ngày 16-9, Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Ðồng Nai đã ra quyết định khởi tố bị can, bắt tạm giam 4 tháng đối với 3 cán bộ tại Trạm cân tải trọng xe Dầu Giây nằm trên địa bàn huyện Trảng Bom (Ðồng Nai). Ba người bị bắt tạm giam gồm: Nguyễn Quốc Hùng (39 tuổi), Diệp Bảo Phú (57 tuổi), cả hai đều là nhân viên của Trạm cân Dầu Giây và Nguyễn Thái Tuấn (32 tuổi, là thanh tra viên - Tổng cục Ðường bộ Việt Nam đang công tác tại Trạm cân Dầu Giây) về hành vi nhận hối lộ xảy ra tại Trạm cân tải trọng xe Dầu Giây. Tại cơ quan điều tra, các đối tượng khai nhận: Trong ca trực từ đêm 9-9 đến sáng 10-9, Hùng cùng với hai nhân viên Tuấn và Phú đã phát hiện nhiều xe chở quá tải. Hùng cùng các nhân viên này lập biên bản vi phạm hành chính với lỗi xe chở quá 20% tải trọng cầu đường. Sau khi lập biên bản, Hùng đã vòi vĩnh các lái xe nộp từ 1,5 đến 2 triệu đồng thì sẽ cho xe đi mà không phải xuống tải. Lúc 4 giờ 45 phút ngày 10-9, Hùng đang nhận 1,5 triệu đồng của một lái xe thì bị lực lượng công an bắt quả tang. Ngoài ra, Hùng còn nhận của các lái xe khác số tiền là 8,3 triệu đồng cất giấu ở 1 số nơi nhưng đã bị cán bộ điều tra phát hiện.

            Báo QĐND có tin “Tuyến QL4D Lào Cai - Sa Pa đã thông trở lại sau trận sạt lở đất nghiêm trọng” cho biết: Nhiều ngày qua trên địa bàn tỉnh Lào Cai có mưa to kéo dài, tuyến đường QL4D đoạn Lào Cai - Sa Pa liên tục xảy ra ách tắc GT trong nhiều giờ. Trong 2 ngày 15 và ngày 16-9 đã xảy ra 2 điểm sạt lở đất nghiêm trọng kéo dài từ 4 -5 giờ đồng hồ. Khoảng 13 giờ ngày 16-9, tại Km 121 + 300 trên đoạn QL4D thuộc xã Tác Cô (Sa Pa), hàng nghìn mét khối đất đá trên núi đã tràn xuống lấp mặt đường. Anh Trần Văn Bằng, chủ xe khách chạy tuyến Lào Cai - Lai Châu, chứng kiến vụ việc sạt lở cho biết: Xe đang đi, bỗng nghe tiếng ầm ầm từ trên vách núi, đất đá bất ngờ ập xuống, rất may là lúc đó không có chiếc xe nào đi qua, không thì tất cả đều bị "chôn sống". Việc sạt lở đã gây ách tắc GT gần 5 giờ đồng hồ, hàng trăm phương tiện ô tô qua lại kéo dài hàng km, nối đuôi nhau nằm chờ. Ngay sau khi vụ việc xảy ra lực lượng CSGT và cơ quan chức năng đã có mặt kịp thời chỉ dẫn cho người tham gia GT tạm dừng các phương tiện để Cty QL&XD đường bộ Lào Cai, đơn vị thường trực giải quyết các vấn đề trên QL4D giải phóng mặt bằng. Cty QL&XD đường bộ Lào Cai đã nỗ lực hết sức, cố gắng giải toả khối lượng đất đá bị sạt lở tại điểm này là khoảng 5.000 m3 để trả lại mặt bằng nhanh nhất. Đến 18 giờ ngày 16-9, các phương tiện tham gia giao thông đã lưu thông trở lại. Nhưng diễn biến tình hình còn rất phức tạp, do mưa to lâu ngày nên đất no nước, tiếp tục bị sạt lở là không thể tránh khỏi. Hiện nay, công ty đang duy trì lực lượng, phương tiện và máy móc, thường trực 24/24h trên tuyến QL4D Lào Cai - Sa Pa, nếu có điểm nào bất ngờ bị sạt lở sẽ huy động lực lượng kịp thời để giải quyết ngay.

           Báo Lao động đưa tin:Ngày 17.9, UBTVQH cho ý kiến vào dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Bộ luật Tố tụng hình sự. Theo đánh giá của Uỷ ban Tư pháp của Quốc hội, thời gian qua, có một số vụ án sau khi xét xử giám đốc thẩm lại phát hiện có sai lầm nghiêm trọng. Đương sự tại các vụ án nói trên rất bức xúc, vì quyền lợi của họ bị thiệt hại nhưng không được giải quyết lại. Có nhiều ý kiến đề nghị: Để giải quyết vấn đề này cần một thủ tục đặc biệt để Hội đồng Thẩm phán TAND Tối cao được tự mình xem xét lại quyết định giám đốc thẩm có sai lầm nghiêm trọng. UB Tư pháp của QH đề nghị bổ sung thêm 1 điều kiến nghị xem xét lại quyết định giám đốc thẩm của Hội đồng Thẩm phán TAND Tối cao. Theo đó, Chánh án TAND Tối cao và Viện trưởng Viện KSND Tối cao có quyền kiến nghị khi phát hiện có sai lầm nghiêm trọng tại quyết định. Chánh án TAND tối cao Trương Hòa Bình cũng có ý kiến rằng, quyết định của cấp cao nhất có sai lầm thì vẫn phải xem lại. Theo thông tin từ phiên họp, sẽ bổ sung một số báo cáo gửi ĐBQH về một số vấn đề quan trọng như: Tình hình cho nước ngoài thuê đất trồng rừng; kết quả thực hiện nghị quyết về nâng cao năng lực, hiệu quả sử dụng vốn và tài sản của các tập đoàn kinh tế, các TCty nhà nước. Ý kiến của Văn phòng QH đề nghị bổ sung báo cáo về chương trình trái phiếu chính phủ giai đoạn 2006-2010 và dự kiến chương trình trái phiếu chính phủ giai đoạn 2010-2015.Tại phiên họp của UBTV, có những ý kiến đề nghị rằng: Chính phủ cần có báo cáo thật đầy đủ về tình hình Tập đoàn Vinashin cũng như vấn đề cho thuê đất rừng. Ý kiến từ phía Văn phòng Chính phủ cho biết các cơ quan của Chính phủ đang khẩn trương có các báo cáo về vấn đề cho thuê đất rừng và Vinashin.