www.drvn.gov.vn
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI 
  • user warning: Got error 28 from storage engine query: SELECT t.* FROM term_node r INNER JOIN term_data t ON r.tid = t.tid INNER JOIN vocabulary v ON t.vid = v.vid WHERE r.vid = 1230 ORDER BY v.weight, t.weight, t.name in F:\webdrvn\cdb_new\modules\taxonomy\taxonomy.module on line 617.
  • user warning: Got error 28 from storage engine query: SELECT DISTINCT b.* FROM blocks b LEFT JOIN blocks_roles r ON b.module = r.module AND b.delta = r.delta WHERE b.theme = 'blueprint' AND b.status = 1 AND (r.rid IN (1) OR r.rid IS NULL) ORDER BY b.region, b.weight, b.module in F:\webdrvn\cdb_new\modules\block\block.module on line 433.

Thông tin báo chí ngày 14 đến ngày 18 tháng 4 năm 2011

            Báo KTĐT đưa tin: Thủ tướng Chính phủ vừa giao Chủ tịch UBND TP Hà Nội chỉ đạo khẩn trương lập, thẩm định và phê duyệt quy hoạch xây dựng 2 bên tuyến đường Nhật Tân - Nội Bài để làm cơ sở quản lý quy hoạch và đầu tư xây dựng. Đồng thời, báo cáo Thủ tướng Chính phủ việc đầu tư các dự án xây dựng trên tuyến đáp ứng yêu cầu quy hoạch, xây dựng một trục giao thông đô thị kiểu mẫu, phù hợp Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050.

           Báo KTĐT đưa tin: Theo hợp đồng ký kết ngày 13/4, tại Hà Nội, Ngân hàng Thương mại cổ phần Công Thương Việt Nam (VietinBank) sẽ tài trợ 300 tỷ đồng cho dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, với mức lãi suất 12,1%, kỳ hạn 5 năm. Trái phiếu được phát hành dưới hình thức ghi sổ có mệnh giá là 100.000 đồng, được niêm yết trên thị trường chứng khoán. Số tiền thu được từ việc phát hành sẽ được sử dụng để đầu tư xây dựng giai đoạn 1 tuyến đường này. Tuyến đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình thuộc dự án đường cao tốc Bắc - Nam được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt đầu tư từ tháng 4/2005 bằng nguồn vốn điều lệ của Tổng Công ty Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) và phát hành trái phiếu công trình.Đoạn Cầu Giẽ - Ninh Bình có chiều dài 50km, là đường cao tốc loại A, tốc độ thiết kế là 120 km/h với 6 làn xe. Đây là tuyến đường quan trọng, giảm tải tắc nghẽn giao thông ở cửa ngõ phía Nam của Hà Nội, tạo điều kiện giao thương, thúc đẩy phát triển kinh tế trong khu vực.

           Báo KTĐT đưa tin: ngành GTVT TPHCM đã cấm tất cả các loại ô tô lưu thông vào cầu Đỏ nhằm đảm bảo an toàn cho người và phương tiện trước sự cố đường dẫn ngay chân cầu Đỏ phía đường Nguyễn Xí, phường 13, quận Bình Thạnh, bị sụp lún, xuất hiện nhiều vết nứt. Anh Phạm Tấn Tiến, công nhân Công ty TNHH Cầu phà TP Hồ Chí Minh, cho biết: Do thi công phần móng, đóng cọc bê tông công trình cầu Đỏ mới, nằm ngay cạnh cầu Đỏ cũ, khiến cầu bị nứt và có nguy cơ sập bất cứ lúc nào. Ngay chân cầu Đỏ, thuộc phần đường xe hai bánh phía đường Nguyễn Xí xuất hiện nhiều vết nứt chạy dài dọc theo rào chắn công trình thi công cầu Đỏ mới, một mảng đường lớn bị nứt dài khoảng 10m và rộng 5m. Ngay đầu cầu, một mảng đường bị sụp xuống, lộ thiên cả cốt thép. Ngay sau khi sự cố xảy ra, lực lượng thanh tra giao thông TP Hồ Chí Minh cùng công nhân Công ty cầu phà thành phố tiến hành kiểm tra, rào chắn, khoanh vùng các điểm nứt, gắn biển báo nguy hiểm, cấm ô tô lên cầu. Ngoài ra, công trình thi công cầu Đỏ mới đã dừng thi công, khu vực chân cầu Đỏ đã được cắm biển cảnh báo khu vực có nguy cơ xảy ra sạt lở bờ sông, rất nguy hiểm.

            Báo Nhân dân có bài “Đẩy nhanh thi công QL8 đoạn Cửa Ông - Mông Dương” cho biết: Ðược động thổ từ đầu tháng 12/2009, nhưng mãi đến giữa tháng 2/2010, DA cải tạo nâng cấp QL18, đoạn Cửa Ông-Mông Dương mới chính thức được thi công. Trong hơn 1 năm, đơn vị thi công triển khai trên toàn tuyến, chỗ nào cũng đào đắp, gây khó khăn đi lại cho những hộ dân sống dọc bên đường cũng như mặt đường bị thu hẹp gây ách tắc lưu thông cho các phương tiện qua lại khu vực này. Khi tuyến tránh đưa vào sử dụng có đỡ hơn, nhưng hiện nay tuyến tránh đang thực hiện cấm đường để xử lý sạt trượt mái ta-luy, vì vậy khi mưa xuống, việc tắc đường lại diễn ra thường xuyên'. Ðược biết vào ngày 9/3 vừa qua, tại tuyến quốc lộ này đã xảy ra ách tắc GT gần 8 tiếng với lượng phương tiện bị ách tắc kéo dài hàng chục km. Theo cam kết của Ban QLDA 2 trong cuộc họp với UBND tỉnh Quảng Ninh thì đến cuối tháng 8/2011, DA sẽ hoàn thành. Tháng 9/2010, Thứ trưởng Bộ GTVT Trương Tấn Viên trong đợt kiểm tra tiến độ thi công của DA đã nhận xét đây là đoạn tuyến quốc lộ xấu nhất Việt Nam và yêu cầu chủ đầu tư, nhà thầu phải đẩy nhanh tiến độ thi công. Trong những ngày tháng 3 vừa qua, chúng tôi đến công trường thi công và nhận thấy DA vẫn chưa có nhiều chuyển biến. Toàn tuyến thi công theo kiểu 'cóc gặm', đào bới nham nhở như hiện nay thì việc thực hiện cam kết đến ngày 30/8 của Ban QLDA 2 chắc chắn sẽ khó hoàn thành. Theo báo cáo của Ban QLDA 2 thì nhà thầu dự kiến hoàn thành công tác thi công móng trước tháng 5/2011; mặt đường trước tháng 12/2011 và hoàn thành hệ thống thoát nước ngang, dọc trên tuyến trước tháng 8/2011.

              Báo Đầu tư có bài “Dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình: Giảm bớt áp lực về vốn” cho biết: Áp lực vốn cho DA đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình đã giảm nhẹ phần nào khi TCty ĐT&PT đường cao tốc VN (VEC) thông báo bán được 800 tỷ đồng trái phiếu công trình cho Maritime Bank và Vietinbank. 7 đợt phát hành trái phiếu công trình VEC liên tiếp từ đầu năm 2008 tới nay đều không có bất kỳ nhà đầu tư nào trúng thầu. Trong khi các ngân hàng thương mại đang huy động với lãi suất 14 – 15%/năm, thì mức trần lãi suất VEC đưa ra chỉ 11,5 - 11,6% cho các kỳ hạn từ 5 đến 15 năm là quá thấp. Trái phiếu VEC tuy được Chính phủ bảo lãnh, nhưng không thể dùng để thế chấp tái cấp vốn và tham gia thị trường mở (OMO), do đó tính thanh khoản không cao. Theo ông Trần Xuân Sanh - CT Hội đồng Thành viên VEC, ngay cả khi DN được quyền tự định đoạt mức lãi suất, thì trái phiếu công trình cũng khó có thể hút được vốn đầu tư cho các DA hạ tầng GT. “Thời gian hoàn vốn lên tới 25 - 30 năm, hệ số sinh lời thấp, nên nếu chủ đầu tư đua theo lãi suất huy động vốn thương mại, thì bài toán tài chính cho DA sẽ bị phá vỡ”, ông Sanh cho biết. Nếu như nhận định của ông Sanh là đúng, nỗi lo thất bại đấu thầu đối đối với trái phiếu VEC trong thời gian tới vẫn còn nguyên. Trong khi, phát hành trái phiếu là kênh huy động vốn duy nhất cho DA đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, cần tới hơn 4.300 tỷ đồng để đưa vào khai thác cuối năm 2011. Nếu không huy động đủ 3.900 tỷ đồng còn lại từ nguồn trái phiếu công trình, thì tuyến đường cao tốc dài 56 km từ Cầu Giẽ tới Ninh Bình sẽ không thể hoàn thành trong năm 2011.

               Báo Tuổi trẻ có tin “Chưa đánh giá xong hư hỏng QL91B” cho biết: Theo ông Nguyễn Hữu Lộc - GĐ Ban QLDA đầu tư XD TP Cần Thơ, hiện vẫn chưa có kết quả phúc tra độc lập về hư hỏng của QL91B. Nguyên nhân chậm trễ trong việc đánh giá hư hỏng là do có bổ sung 1 số việc phát sinh như quan trắc mực nước ngầm, thí nghiệm thêm 1 số chỉ tiêu cơ lý... Trước mắt ban đang tuân thủ yêu cầu của Bộ GTVT là đảm bảo GT trên tuyến đường này, còn việc khắc phục toàn diện phải chờ có kết luận phúc tra, đánh giá hư hỏng của đơn vị độc lập. QL91B dài gần 16km được hoàn thành sau 15 năm thực hiện, là tuyến đường quan trọng nối QL91 với QL1A và QL Nam Sông Hậu. Tuyến đường này được thông xe vào đầu tháng 6/2010 nhưng đã bị hư hỏng sau đó khoảng 10 ngày. Báo Pháp luật TPHCM có tin “Kiến nghị sớm xây nút giao tỉnh lộ 10B – đường cao tốc Trung Lương” cho biết: Sở GTVT TP.HCM vừa kiến nghị UBND TP có văn bản đề nghị Bộ GTVT sớm khởi công XD nút GT giữa đường tỉnh lộ 10B với đường cao tốc TP. HCM-Trung Lương. Đây là nút giao cắt khác mức, vượt lên trên tuyến cao tốc tại đoạn đường dẫn Tân Tạo-Chợ Đệm, tạo thành đường đi thẳng của tỉnh lộ 10B. Theo Sở GTVT, tỉnh lộ 10B dài 5,8 km, điểm đầu gần cầu Tân Tạo, điểm cuối là đường Tên Lửa, được thực hiện bằng ngân sách TP. Tuyến đường đã thông xe 3,6 km từ ranh nút giao đường cao tốc đến cuối tuyến. Đoạn từ đầu tuyến đến ranh nút giao đường cao tốc (1,4 km) dự kiến hoàn thành cuối năm nay. Hiện các đơn vị liên quan đang bàn giao mặt bằng cho Ban QLDA Mỹ Thuận để XD nút giao.

                Báo Tuổi trẻ có tin “Nhắm mắt qua QL51” cho biết: Ngày 11/4, năm ngày sau khi Công an Long Thành (Đồng Nai) khởi tố vụ án “cục bêtông” gây chết người, chúng tôi quay lại QL51 (từ Đồng Nai đi Bà Rịa - Vũng Tàu) và ghi nhận thực tế việc thi công vẫn rất bê bối. Suốt hàng chục kilômet đường đang thi công cát, đá văng tứ tung ra mặt đường, biển báo, rào chắn đều tạm bợ và không đúng quy định... Đặc biệt, đoạn qua huyện Long Thành, Đồng Nai người đi đường chỉ còn biết nhắm mắt, nhắm mũi chạy vì bụi mù mịt.

                 Báo Đầu tư có bài “Chọn nhà đầu tư xây dựng đoạn La Sơn - Túy Loan” cho biết: Theo ông Phạm Hồng Sơn, TGĐ Ban QLDA Đường HCM, nếu được Chính phủ chấp thuận, DA Đường HCM đoạn La Sơn - Túy Loan sẽ là phân đoạn đầu tiên của tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam được đầu tư theo phương thức BT. Hiện tại, Liên doanh 6 nhà đầu tư gồm: Shinhan E&C (Hàn Quốc), Tổng đội Thanh niên xung phong Trường Sơn, TCty XD Trường Sơn, TCty XDCTGT 8, Cty Vạn Tường, Cty cổ phần Tập đoàn Trường Thịnh và Cty TNHH Sơn Hải là tổ hợp nhà đầu tư duy nhất nộp đơn xin đầu tư DA này. Trước đó, do tính cấp bách của công trình, TTg Chính phủ đã có Văn bản số 7208/VPCP–KTN cho phép thanh toán vốn đầu tư DA cho nhà đầu tư bằng nguồn trái phiếu chính phủ khi công trình hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng. Cuối tuần qua, ngoài việc xin phép được áp dụng hình thức chỉ định nhà đầu tư, thay vì phải đấu thầu, Bộ GTVT đã đề nghị TTgCP cho phép Bộ này được phê duyệt DA Đường HCM đoạn La Sơn – Túy Loan. DA Đường HCM đoạn La Sơn – Túy Loan bắt đầu tại phía Nam cầu Tuần, tuyến tránh Tp Huế và kết thúc tại Túy Loan (đầu đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi). Chiều dài tuyến đường khoảng 80 km. Theo đánh giá của TCty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI), việc đầu tư đoạn La Sơn – Túy Loan sẽ đạt được mục tiêu kép: góp phần nối thông toàn tuyến nhánh Đông đường HCM và hoàn thiện 1 phần tuyến cao tốc Bắc – Nam. Đây cũng sẽ là trục xương sống trong phát triển kinh tế - xã hội tại 2 địa phương đầu tàu của Vùng Kinh tế trọng điểm miền Trung là Thừa Thiên Huế và Đà Nẵng.